但是，我想奔驰不应该也不可能做让我们失望的事情的，是不是？

流传的奔驰新E-Class谍照

欧宝将在日内瓦推出其Gran Turismo概念Coupe。

一些车厂的习惯做法，就是首先推出一部概念Coupe车型（如福特Iosis），基本揭示其全新一代车型的家族特征。那么这么一辆非常接近量产的Gran Turismo概念Coupe，也很有可能是欧宝向外界表述其新一代车型的外形特征。

整车造型特点可用精雕细“着”来形容

 大灯轮廓变小，在大灯下部设有一竖立的进气口，跟随新趋势的整体式保险杠

窗线以下的曲面经过设计师的精心雕刻，在简单的大面上呈现美妙的曲线和凹凸有致的小曲面

从这个角度看更能体现设计师的心血，依然保持欧宝风韵的尾部

在细节处的精心着饰，此外进气格栅也是全新设计

只是不知道这些设计在量产版本上能保留多少……

在worldcarfans上放出了新一代BMW Roadster的谍照，但没有确切消息说她是什么车型。我感觉Z4的可能性最大，首先，新TT已投放市场了，目前的Z4已打拼多年了，该是时候换了；第二，从谍照上的一些地方可以推测推测，pp和腰线能看出一些Z4的风韵。谍照上的车应该是折叠硬顶款式。

不过有变化的地方就是——她有了一个美国臀，哈哈

令人期待，当前一代Z4刚露面时简直就是惊艳——锋利的线条却表达得那么和谐俊秀，哦，原来汽车还能有这种美的......

 以“安全人性”为核心理念的VOLVO，V70无疑又是其发展历程上的浓重一笔——V70首创的综合型后座椅，可以适合不同身形乘客（这对于儿童来说非常重要）。后座椅的座垫高度有两级调节，这样就有三个座椅尺寸，我认为中间尺寸是最有价值的，一般对于10-15岁之间孩子，很难有适合他们身形尺寸的座椅，专门的儿童座椅太小，普通座椅又太大（如果使用普通座椅安全带容易勒颈），V70简单而巧妙的方法使得这个问题迎刃而解，同时又让孩子也拥有与成人同样的车内视野，这就是设计的魅力所在。看好这个座椅设计将来成为标配的前景。

此外，配以V70的高强度车身和更加大的侧置窗帘安全气囊，给后座提供高水平的侧碰保护系统。

 

现代轿车的被动安全装置中，双前置安全气囊已基本成为标配。主驾驶位置安全气囊内置于方向盘上，副驾驶位置安全气囊内置于中控台的座椅前方位置。所以，就会在中控台内置副驾驶前安全气囊的位置设计一用于安全气囊弹出的出口，很多车型的做法是在出口处设置一活动盖板嵌在中控台上。

雅阁

由此，在我们的一些自主车型上，因工艺水平的问题，就产生了细节缺陷问题——盖板与中控台的接合间隙参差不齐甚至起伏不平。

 A5的接缝不够均匀

 自由舰的盖板右上方稍微翘起

 东方之子和金刚的盖板边缘甚至起伏不平

这是在最正宗的脸面位置，如果这个位置的瑕疵过于明显的话，显然是很影响视觉效果的，很容易就让消费者降低对该产品的评分，无形中流失了好多顾客。

自主车型在细节上的表现一直是受人诟病的地方。其实，可以通过设计表现超高的工艺水平，同样，也可以通过设计来巧妙避免工艺水平上的瑕疵。在该处的处理手法还有其他方法

 着重刻画边缘线条增加雕浮感，适用于运动风格车型

 隐藏式出口

Alex(聪)(190568965) 15:29:06

阮工

佑(121614525) 15:29:18

曾工

Alex(聪)(190568965) 15:29:38

你的电脑还没渲死机吗

佑(121614525) 15:30:08

没有
我512的顶到现在 HAHA 真是奇迹

Alex(聪)(190568965) 15:31:06

想当年都是256开干的

佑(121614525) 15:31:33

你人品好嘛
人品好 机子就不死机

佑(121614525) 15:31:50

我人品不好每次渲的时候提心吊胆

Alex(聪)(190568965) 15:32:48

我不提心吊胆，只不过是渲得我不到一个月把QQ挂成太阳了

Alex(聪)(190568965) 15:33:50

曾经沧海难为水

佑(121614525) 15:34:06

我工作开四个软件 CAD 犀牛 3DMAX C4D
我准备把机子弄报销了 再去要一台  

Alex(聪)(190568965) 15:34:42

马力曾经说过

Alex(聪)(190568965) 15:34:56

电脑是不会爆滴～

佑(121614525) 15:35:03

是他说的么？

佑(121614525) 15:35:09

不是毛主席说的么

Alex(聪)(190568965) 15:36:05

把风扇拆了再开始渲就差不多可以了

Alex(聪)(190568965) 15:36:19

显卡风扇也拆了

佑(121614525) 15:36:26

我用的联想的电脑 太老了
想加个内存都找不到匹配的

Alex(聪)(190568965) 15:36:53

然后把内存倒插再开机也是可以的

佑(121614525) 15:37:04

大家都是戴尔的品牌机

佑(121614525) 15:37:14

干脆就一盆水到上去

Alex(聪)(190568965) 15:37:19

然后闻到一股糊味基本上就OK了

佑(121614525) 15:38:14

我喜欢七分熟的
 
佑(121614525) 15:38:50

烧焦了吃了要得癌症

Alex(聪)(190568965) 15:38:54

基本上只能达到四分熟的样子

佑(121614525) 15:39:06

都焦掉了哦

Alex(聪)(190568965) 15:39:12

要不你就加一把火吧

佑(121614525) 15:39:35

用机箱烤羊肉串

Alex(聪)(190568965) 15:40:21

有胆识有勇气
有羊肉么

佑(121614525) 15:40:27

没有

Alex(聪)(190568965) 15:40:48

叫后勤搞撒

佑(121614525) 15:40:55

没有后勤

Alex(聪)(190568965) 15:41:49

后门呢

佑(121614525) 15:42:20

后门是厕所 没有羊肉

Alex(聪)(190568965) 15:42:48

厕所可以养羊

佑(121614525) 15:43:17

已经有猪在里面了

Alex(聪)(190568965) 15:43:49

那就烤猪肉串

佑(121614525) 15:44:09

我要吃羊肉
 
Alex(聪)(190568965) 15:45:15

我不是你领导，别向我投诉

佑(121614525) 15:46:50

不是投诉

佑(121614525) 15:46:56

是撒娇

Alex(聪)(190568965) 15:47:59

乖
要是饿得慌就吃机箱吧
一举两得

佑(121614525) 15:48:10
 
 

在1月23日中国汽车技术研究中心（CATARC）发布奇瑞A5、吉利自由舰和比亚迪F3的碰撞测试评价结果。

其中A5和F3获得三星成绩

奔驰终于推出全新的C级，三个型号——先锋、优雅和古典，分别强调操控和舒适，也能从外形上加以区分。造型风格一如新奔驰系列，带有迈巴赫的影子。

从2006年起，我们有了自己的碰撞测试C-NCAP，但是执行标准却与国外测试执行标准相去甚远。

对于此解释，官方的称制定C-NCAP，主要考虑到中国道路条件和汽车制造总体水平，目前C-NCAP标准比国家碰撞法规要求更高，通过评分已经可以体现出现有车型安全性能的区别，拉开档次；同时，我们的汽车设计水平和世界先进水平还有差距，作为一项鼓励技术进步的标准，应该给厂家留有技术升级的时间和空间，不能盲目追求一步到位与世界最高水平同步。

那么，在这稍低标准的测试下我们的自主有着什么样的表现呢，选取正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验：

奇瑞A5

吉利自由舰

比亚迪F3

从上图可以看出，自由舰在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验表现不好，A柱出现严重变形；A5的可变形移动壁障侧面碰撞试验结果也不容乐观。具体的评价结果信息将在1月23号发布。

在标准较低的C-NCAP尚且表现如此，如何谈走出国门接受高标准的考验！造成这种状况与我们造车企业的浮躁思路分不开的，为了眼前的短期利益，有的直接走逆向抄袭的路子，有的就只是购买外形赚取吆喝，没有静下心关注自身产品使用性能，汽车不是设计生产出来就完事的了，没有建立自己的严格的测试手段，急躁地推出市场，导致消费者购买后小毛病多多，以及那些危及消费者生命的致命缺陷，到头来只会害人害己。这么多年走下来，还是没积累起自己的工程结构底子，何谈立足，何谈自主！

沃尔特·德·席尔瓦（Walter de’ Silva) 

据报道，大众集团主席Martin Winterkorn将分解现有的两大板块结构（大众－斯科达－宾利和奥迪－兰博基尼－西亚特）。每个小板块拥有自己的策略和设计战略，据非正式消息称原奥迪－兰博基尼设计总监沃尔特·德·席尔瓦（Walter de’ Silva）将出任全球设计总监，协调管理大众集团全球设计团队。

沃尔特·德·席尔瓦在奥迪－兰博基尼任职期间（03年至今），为我们带来了令人赞叹的设计（尤其是现已深入人心的奥迪大嘴），同样，这次他领导整个大众集团设计团队，也是值得期待的。